一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形（xíng）成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優（yōu）質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸（shū）送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的（de）兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量（liàng）也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵（miàn）的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活塞的（de）控製，由（yóu）負流量單獨對（duì）二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。