一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉（zhuǎn）和對（duì）更高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉（zhuǎn）動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流（liú）回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速（sù）開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管（guǎn）路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格（gé）。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落（luò）入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製（zhì）。二級（jí）活塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。