一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被（bèi）分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油（yóu）始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才（cái）是壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供（gòng）油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保（bǎo）證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力（lì）求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕（shí）餘量（liàng）。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次（cì）油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。