一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在（zài）蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原（yuán）理

由電（diàn）動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適（shì）用於各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上（shàng）運動（dòng）的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質（zhì）量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對（duì）的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液（yè）控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經（jīng）過（guò）電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例（lì）閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。