一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也（yě）可靈活的照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌（guàn）入液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩個（gè）油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供（gòng）油也（yě）一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱（zhù）塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種工況（kuàng）下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在（zài）埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對（duì）二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。