一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間（jiān）隙（xì）自動（dòng）補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽（cáo）、回油孔（kǒng）流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平（píng）麵（miàn）的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維（wéi）護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分（fèn）液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直（zhí）接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩（liǎng）者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是（shì）由負壓傳（chuán）感器采集其（qí）壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。