一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼（ké）內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵（miàn），因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈（dàn）簧彈（dàn）力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而（ér）且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應（yīng）該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機（jī）組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸（xī）入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵（bèng）的控製（zhì）為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一（yī）次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。