一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱（chēng）為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油（yóu）管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油（yóu）也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而（ér）供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先（xiān）導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。