一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負（fù）載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的（de）影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校（xiào）正工作必須仔細地（dì）進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝（zhuāng）的管線（xiàn），在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁（jìn）止使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念（niàn）

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。