一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油（yóu）機（jī）最（zuì）重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這（zhè）時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內（nèi）襯（chèn）均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分（fèn）鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供（gòng）油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節（jiē）是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回（huí）油（yóu）孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不（bú）超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。