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吳橋油泵

  • 更新時間:  2019-06-12
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一、油泵分類(lèi):

1、噴油型噴油泵

噴油(yóu)泵主要(yào)用在的(de)汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝(zhuāng)在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油(yóu)機的(de)低速運轉和對更高 轉速的限製,確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件(jiàn),被視為柴油發動(dòng)機(jī)的心髒部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內(nèi)灌滿水或泵殼內自身存有(yǒu)水)。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中(zhōng)的水流向渦殼,這時(shí)入口形成真(zhēn)空,使進水逆止門打開,吸入管(guǎn)內的(de)空氣進入(rù)泵內,並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊(jī)葉(yè)柵,就同空氣強烈攪拌(bàn)混合,生成氣水混合物,並(bìng)不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸(wō)殼出口被隔舌剝離,沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出口管排掉,而水仍經左(zuǒ)右回水孔流向葉(yè)輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如此反(fǎn)複循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內(nèi),完成(chéng)自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

油泵

二、工藝(yì)原理

由電動機、泵套、端麵殼(ké)體、轉子及轉子彈性體組成;泵套及端麵內襯均采用優質鋼材(cái)製造,轉子為耐磨非金屬材(cái)料,使得泵的所有(yǒu)摩擦接觸麵均為高(gāo)度耐磨的摩擦幅麵,因此該泵(bèng)非(fēi)常(cháng)耐磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有間(jiān)隙自動補(bǔ)償功能,各零件磨損後,經久耐用,持久(jiǔ)保持很(hěn)高的真空度不(bú)變;設計結構獨特,即使反方向旋轉,也不(bú)會損壞零件(jiàn);即使長期不用,再次啟用也可靈活的照常啟動。抽(chōu)油(yóu)流量由可以從很小(xiǎo)如1升每分鍾做到50升每分鍾;吸程由2米到9米(mǐ)以上;揚(yáng)程可達到20米(mǐ)。

三、適(shì)用範圍:

1.油泵適用於(yú)輸送各種油類,如重油、柴油、潤(rùn)滑(huá)油,配用銅(tóng)齒輪可輸送內點低液體,如汽(qì)油、苯等,本單位(wèi)還生產(chǎn)不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2.油泵(bèng)同時可(kě)以適用於含硬質(zhì)顆(kē)粒或纖維的,適用於各種黏度。溫度(dù)可以(yǐ)高達300℃,如(rú)需輸(shū)送高溫液體(tǐ),請使用耐高溫齒(chǐ)輪泵,可輸送300℃以下液體。

3.油泵的(de)多種泵型結構簡單緊湊,使用和保養方便(biàn)、具良好的自吸性,幫每次開泵(bèng)前不須灌入液體(tǐ)。

4.有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的,故日常工作時無須另加潤(rùn)滑液。

5.利(lì)用彈性(xìng)聯軸(zhóu)器傳遞動力可以補償油泵因安(ān)裝時所引起的(de)微(wēi)小偏差(chà)。在泵工作中(zhōng)受(shòu)到不可避免的液壓衝擊時,能起到改好的緩衝作用。

四、機(jī)械(xiè)原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油,由(yóu)柱塞在柱塞套內(nèi)的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開(kāi),柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油(yóu)室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上(shàng)運動到油孔被柱塞上端(duān)麵擋住前為止。在這一段時間內,由於柱塞的運動,燃油(yóu)從油室被擠出(chū),流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行(háng),油室內油壓急劇升高(gāo)。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí),就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時,供油也一直繼續著,壓油過程持續到柱塞上的(de)螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打開,高壓油(yóu)從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流(liú)回(huí)泵體內的油道(dào)。此時柱塞套油室的油壓迅速降(jiàng)低,出油閥在彈簧和(hé)高壓(yā)油管中油壓的作用下(xià)落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供(gòng)油已終止。 柱塞套(tào)上回(huí)油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為(wéi)理論供油(yóu)終點(diǎn)。在(zài)柱塞向上(shàng)運動的整個過程中,隻是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為(wéi)了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供(gòng)油量必須能(néng)夠在更大 供油量(全負荷)到零供(gòng)油量(liàng)(停車)的範圍內進行調節。 供油量(liàng)的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部(bù)柱塞同時轉動來(lái)實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則(zé)由於柱塞(sāi)斜邊對柱塞套(tào)回油(yóu)孔(kǒng)位(wèi)置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞(sāi)的有效(xiào)行程也就不同,因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大,則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油(yóu)量也就越大,若柱塞轉動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽(cáo)轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等於零。當柱(zhù)塞轉動時,利用改變供(gòng)油量終點的時刻來調節供油量(liàng),這種方法稱(chēng)為供油終點調(diào)節(jiē)法。

油泵的供(gòng)油量應滿足柴(chái)油(yóu)機在各種工況下的需要, 根據柴(chái)油機的要求,油泵要保證各缸的供油開始時刻相同,即各缸供油提前角一致(zhì),還應保證供油延續(xù)時間相同,而且供油應急速開始,停油要迅速利落,避免滴油現象。 根(gēn)據燃燒(shāo)室形式和混合氣形成的方法不同(tóng),油泵必須(xū)向噴油器提供壓(yā)力足夠的燃油,以保證良好的霧化(huà)質量。

五、機械安裝

安裝說明:

1、泵安裝的(de)好壞,對泵的(de)平穩運行(háng)和使用壽命有很重要(yào)的(de)影響(xiǎng),所以安裝校正工作必須仔細(xì)地進行,不得草率(lǜ)行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不必要的損失(如彎(wān)頭等);並保證泵(bèng)在工作時,不超過其允許汽蝕(shí)餘(yú)量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點(diǎn)應足夠寬敞,以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳(jiǎo)螺栓的(de)基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用(yòng)校正用。

2、鬆開(kāi)聯軸大,用水平儀分別放在泵軸和底(dǐ)座上,通過調整楔墊,校正機組水平,適當擰緊地腳螺(luó)栓,以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心(xīn)度,在聯軸大路外圓上,允許偏差0.1毫米;兩聯軸器平麵的間(jiān)隙應保證24毫米(mǐ),(小泵取小值)間隙要均(jun1)勻,允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電(diàn)動機轉動方向後,再接上聯(lián)軸器,並再校核一遍軸(zhóu)的同心度。

5、在機(jī)組實際試運行23小時後(hòu),作最後檢查,如無不良現(xiàn)象,則認為安裝合格。在試運過程中檢(jiǎn)查軸承的溫度和振動情況如下:

6、在安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安裝(zhuāng)的管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大於吸入(rù)管(guǎn)截麵的23倍。

六(liù)、機械維護

對油泵(bèng)的維護保養應(yīng)注意以(yǐ)下方麵:

1.水會腐(fǔ)蝕油泵,所以含水的物質禁止使用油(yóu)泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先(xiān)在烘箱中除去(qù)大部分的(de)溶劑後(hòu),再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵,以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空(kōng)烘箱後,務必做好清潔工作,擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽(xiù)油。

6.清(qīng)除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油,加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路(lù)裏的防鏽油也應在使用前清除,將(jiāng)燃油接(jiē)入噴油泵管路,不斷地轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪(lún)軸(zhóu),直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油(yóu)選用合理。

9.必須使用標號合適(shì)的燃油。一般夏天使用(yòng)0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃(rán)油必須幹淨,不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液(yè)控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態:與排量變化(huà)相關的控製(zhì)液壓信號是前泵油流(liú),後泵油流和先導油(yóu)及負流量,其中前(qián)後泵的油流直接控製油泵,先導油經過電比例閥節(jiē)流後(hòu)控製油泵,我們可以稱之為先導二次壓力。下麵(miàn)我們以後(hòu)泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先,我(wǒ)們必須明(míng)確幾個概念

1.排量控製(zhì)的(de)源信號是:前泵油流,後泵油流和(hé)先導二次油流和負流量,其中前泵(bèng)油流控製一(yī)級活塞,後泵油流控(kòng)製(zhì)一級活塞和斜盤活塞(一端控(kòng)製斜盤活塞的(de)小端,處於(yú)常開狀態,一端(duān)控(kòng)製(zhì)大端處於常閉狀態,一端控製主壓(yā)活塞),負流量控製一級活塞,先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥:是一(yī)個(gè)三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二(èr)級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的(de)移動由斜盤活塞控製,隨(suí)著斜盤活塞的移動(dòng)而移動,其移動距離和方向跟斜盤活塞一(yī)致。

②二級活塞:在電控狀(zhuàng)態下,先導二次油流單獨控(kòng)製二級活塞,負流量不參與直接控製,而是由負壓傳感器采集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為控(kòng)製電比例閥電流的一個參數來控製先導二(èr)次油流;在液控狀態下,先導二次油流(liú)被液改電控閥截斷,不(bú)參(cān)與對二級活塞的控製,由負流量單獨(dú)對二級活塞進行直接(jiē)控製(zhì)。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯(xīn)向左運動(dòng),由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞(sāi):由前泵油流,後(hòu)泵油流及先導一次(cì)油流(僅在液控狀(zhuàng)態下)進行控製(zhì),其工作(zuò)方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平衡。

3.執行元件是(shì)變量活塞:

變量活塞由固定的活塞套和一(yī)個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成,柱(zhù)塞與斜盤和滑閥套連接,當兩個端麵受壓產生壓差時,柱塞帶動其他兩個一起運動。

 



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