一（yī）、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯（běn）等，本（běn）單（dān）位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於（yú）各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了（le）時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置（zhì）的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在（zài）工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現（xiàn）象（xiàng），則（zé）認（rèn）為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。