一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵（bèng）套（tào）及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向（xiàng）上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油（yóu）從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足（zú）夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊（diàn）用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截（jié）麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順序使用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。