一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油（yóu）泵（bèng）、調（diào）速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償（cháng）功能，各（gè）零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結（jié）構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的（de）液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅（xùn）速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而（ér）供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座與（yǔ）基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電（diàn）機軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前清除，將燃（rán）油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運（yùn）動。