一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分（fèn）離室（shì）。在分離（lí）室內空氣（qì）被分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會（huì）損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次（cì）啟用也可靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓（yā）油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。