一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的（de）部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是（shì）靠（kào）輸送（sòng）的液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常工作（zuò）時無（wú）須另加潤滑（huá）液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動（dòng），燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油（yóu）應（yīng）急速開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和（hé）使用（yòng）壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔（jié）工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。