一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問（wèn）題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經（jīng）左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日（rì）常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套（tào）回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不（bú）必要的損（sǔn）失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支（zhī）架。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程（chéng）中檢查（chá）軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的（de）控製（zhì）液壓（yā）信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其中前（qián）泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥（fá），它由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜（xié）盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。