一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水（shuǐ）孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而（ér）自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時（shí）所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管（guǎn）送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且供油應急（jí）速開（kāi）始（shǐ），停油要迅（xùn）速（sù）利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校正工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實（shí）際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所（suǒ）有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用標號合適的（de）燃油。一（yī）般夏天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流（liú）單（dān）獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級（jí）活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固（gù）定的（de）活塞套（tào）和一（yī）個兩端（duān）截麵積大（dà）小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他（tā）兩個一起運動。