一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機（jī）工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進（jìn）入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室（shì）的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不（bú）變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣（qì）形成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和（hé）底座（zuò）上，通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控製（zhì）電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。