一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件；即（jí）使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些（xiē）油（yóu）泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體（tǐ）而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為（wéi）柱塞（sāi）的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在（zài）各種工況下的需要， 根據（jù）柴（chái）油機（jī）的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的（de）楔（xiē）墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而（ér）移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一（yī）個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下（xià））進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。