一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽（qì）車柴油機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機（jī）的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後（hòu）葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而（ér）水仍經（jīng）左右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的（de）滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的（de）斜邊距（jù）離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸（xī）入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況（kuàng）。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端（duān）控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。