一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都（dōu）設計加裝（zhuāng）有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜（xié）邊打開的（de）時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才是壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供（gòng）油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒（shāo）室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。