一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽（qì）車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真（zhēn）空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖（xiān）維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂（dǐng）到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油（yóu）道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的（de）要（yào）求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行（háng）程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機停（tíng）車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效（xiào）截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液控和電控（kòng）兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製（zhì）的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小端（duān），處（chù）於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。