一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內（nèi）空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通（tōng），燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道（dào）。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則（zé）由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴（dī）油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製（zhì）分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。