一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴（chái）油機最（zuì）重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流（liú）動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並（bìng）不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越大（dà），則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管（guǎn）線（xiàn），在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級（jí）活塞和（hé）二（èr）級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的（de）彈（dàn）簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向跟斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次（cì）油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。