一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經（jīng）葉（yè）輪（lún）槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從（cóng）很（hěn）小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸（shū）送內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每（měi）次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相（xiàng）通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的（de）改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停（tíng）油要迅速利（lì）落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不（bú）同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定（dìng）電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安（ān）裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的（de）順序（xù）使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油（yóu）也應在（zài）使（shǐ）用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適（shì）的（de）燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓（yā）活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由（yóu）前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。