一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用於各種黏度（dù）。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸（shū）送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間（jiān）一（yī）段行（háng）程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早（zǎo），供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴（chái）油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸（gāng）供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不（bú）必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們（men）以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導（dǎo）二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。