一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被（bèi）視為柴（chái）油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順（shùn）著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐（nài）用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構（gòu）獨特（tè），即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還（hái）生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內（nèi），由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方（fāng）法（fǎ）不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該（gāi）有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油（yóu）流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤（pán）活塞（sāi）一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。