一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它（tā）一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸送各種油類，如重（chóng）油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽（qì）油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時（shí）間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管（guǎn）路及確（què）定電動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油（yóu）流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節（jiē）流（liú）後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處（chù）於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先（xiān）導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。