一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉（yè）輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入（rù）口形成真（zhēn）空（kōng），使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離室（shì）。在分離室（shì）內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔（kǒng）流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損（sǔn）壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因（yīn）安裝（zhuāng）時（shí）所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱（chēng）為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供（gòng）油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改（gǎi）變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要（yào）， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進（jìn）行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大（dà）路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。