一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當（dāng）凸（tū）輪（lún）頂（dǐng）到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻（kè）相同，即各（gè）缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地（dì）進（jìn）行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防（fáng）鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前（qián）泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動（dòng）其他兩個一起運動。