一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的（de）低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分（fèn）離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管（guǎn）中（zhōng）油（yóu）壓的作（zuò）用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的（de）調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變，而（ér）供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的（de）縱向槽轉到正對（duì）著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室（shì）形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內（nèi），機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油（yóu）流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。