一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一起（qǐ）組成的一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這（zhè）時入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量調（diào）節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油（yóu）量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要（yào）的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入（rù）泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小（xiǎo）端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量（liàng）單（dān）獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和一個兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩個一起（qǐ）運動。