一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部（bù）件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可（kě）以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔（zǎi）細（xì）地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認（rèn）為安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的（de）油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞（sāi），後泵油流控製一級（jí）活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。