一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采（cǎi）用優質鋼（gāng）材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度（dù）耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下部位（wèi）置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩個一（yī）起運動。