一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行（háng），不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大（dà）於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油（yóu）流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞（sāi）套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。