一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的（de）“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機（jī）、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用（yòng）也可（kě）靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油（yóu）。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行（háng）程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必（bì）須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態（tài），一端（duān）控製大端處於（yú）常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流（liú）量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞（sāi）的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。