一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入泵內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的（de）液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須（xū）能夠（gòu）在更大（dà） 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變（biàn），而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應（yīng）保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後（hòu），再接上（shàng）聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化（huà）相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油（yóu）經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。