一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間（jiān）隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作（zuò）時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油（yóu）量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各（gè）缸供（gòng）油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動（dòng）機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶（róng）劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對（duì）運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。