一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後葉輪（lún）高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流（liú）量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇（jù）升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調（diào）節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序

1、將（jiāng）機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中（zhōng）檢查軸承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑（jì）的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃（rán）油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。