一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣（qì）水不能分（fèn）離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如（rú）此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到（dào）改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開（kāi）出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證（zhèng）供油延（yán）續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅（xùn）速利（lì）落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有（yǒu）支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最（zuì）後檢查（chá），如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應（yīng）注意（yì）以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製（zhì），而（ér）是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數（shù）來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。