一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向（xiàng）都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔（kǒng）位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的（de）方法不（bú）同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活（huó）塞和二級活（huó）塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行（háng）直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。