一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動（dòng）機的“心（xīn）髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上（shàng）時（shí），柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截（jié）麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量（liàng）的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負（fù）壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控（kòng）閥（fá）截（jié）斷，不參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。