一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故（gù）日（rì）常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套（tào）油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵（bèng）的（de）供油（yóu）量（liàng）必須（xū）能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供油量也較（jiào）小。當（dāng）柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃油一直（zhí）通過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當柱（zhù）塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入（rù）噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先（xiān），我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端（duān）控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個（gè）端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一起運動。