一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常（cháng）是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償功（gōng）能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日（rì）常工（gōng）作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成（chéng）。當（dāng）柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止（zhǐ），當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才（cái）是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油（yóu）孔流（liú）回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工（gōng）作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活（huó）塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和（hé）方向跟（gēn）斜盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製先導二（èr）次（cì）油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液（yè）控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他（tā）兩個（gè）一起運動。