一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油（yóu）泵（bèng）總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速（sù）器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅（xùn）速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑（jì）的物質請首先在烘箱中除（chú）去（qù）大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內（nèi）腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二（èr）次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固（gù）定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。