一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時（shí），能起到改好（hǎo）的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段（duàn）時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱（zhù）塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除（chú）調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃（rán）油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流量（liàng），其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓（yā）力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必（bì）須明確（què）幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導（dǎo）二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二（èr）次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。