一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的（de）一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外（wài）緣（yuán）。然後與右（yòu）回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體（tǐ）而（ér）自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔（xiē）墊，校正機組水平（píng），適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以（yǐ）防止倒（dǎo）吸（xī）現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃（rán）油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流（liú）和（hé）先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。