一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前（qián）先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常（cháng）耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的（de）往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管（guǎn）送（sòng）至（zhì）噴油（yóu）器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓（yā）油（yóu）從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必（bì）須能夠在更大（dà） 供油量(全（quán）負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行（háng）程（chéng）也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度（dù）和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量（liàng）單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。