一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時（shí）無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運（yùn）動（dòng）到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的（de）調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫（háo）米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及（jí）負（fù）流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）二次（cì）油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞（sāi），先導二次（cì）油流控製（zhì）二（èr）級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。